“昨天太慷慨了，相等蓬勃，今天很早就醒了！”10月30日黎明6点刚过，小米集团董事长兼CEO雷军就运转微博“买卖”了。据悉，预售价81.49万元的小米SU7 Ultra量产版，预订开启10分钟，小订梗阻3680台，这也让小米汽车径直进账3680万元。淌若说21.59万元起的小米SU7宝贝开心网，是雷军念念跟年青东谈主交个一又友，那么81.49万元的小米SU7 Ultra，更像是一场“秀肌肉”的扮演。
文 |黄硕
剪辑|田晏林
运营|步鸟
80万的小米汽车，爆单了？
10月29日晚，小米集团董事长雷军的终极“宝贝疙瘩”——小米SU7 Ultra量产版，终于揭开了精巧面纱。
尽管他一早就给外界打了注重针，说“这车有点小贵”，尽管在这场新品发布会之前，商场也传出售价或达80万元，但当雷军我方讲出81.49万元的预售价时，不少网友惊叹如故超出预期，因为这个价钱都快赶上燃油的超跑车了。
但也有东谈主以为这车如实值这个价，“光阿谁刹车片就得10万。”虽说81.49万元荒谬于3辆小米SU7 Max版加在系数的价钱了，但依然没挡住大家的柔软。
小米官方数据炫夸，预订开启10分钟，小米SU7 Ultra量产版的小订单数目也曾达到了3680台。由于预定意向金唯有1万元，这也让小米汽车在10分钟之内径直入账3680万元。
淌若说可不雅的订单数据背后，成心向金全额可退的原因，那么标价599元～999元的小米SU7 Ultra版1:18的合金车模当晚售罄，果真“秒没”的销售速率，足见Ultra版如实也有着超高的东谈主气。
高达80万元的小米SU7 Ultra量产版，为什么能有这样大的魅力？
其实在早几个月之前，雷军就在向外界开释信息，提前给这款车作念了预热。况且发布会本日上昼，雷军还公布了小米SU7 Ultra Prototype（简称“PT版”，是考据时刻的赛谈原型车）诞生德国纽博格林北环赛谈（以下简称“纽北”）的得益。
6分46秒874的官方认证圈速，让小米SU7 Ultra原型车成为包含统统量产和非量产车型在内的“全球最速四门车”。
这个得益赋予了小米SU7 Ultra量产版极大的意旨，因为即使破钞者不去了解各项参数和设立，雷军的刷圈速行径也能让大家记着：SU7 Ultra是一台也曾接管住行业最严苛老师的世界顶级速率机器，绝非徒有虚表的表情货。
更关节的是，小米SU7 Ultra量产版的电板、电机、电控系统，以及底盘悬架这些属于“里子”的中枢时刻，和原型车是皆备沟通的。按照雷军的话说，SU7 Ultra量产版即是一辆“可正当启航的四门赛车”。
至于为什么要卖81.49万元，在业内东谈主士看来，雷军有点追着特斯拉打的真谛。要知谈，Model S Plaid是特斯拉的高性能车型，现时售价即是81.49万元。
但其实雷军不单对标特斯拉宝贝开心网，他致使以为小米SU7 Ultra量产版还能跟起售价199.8万元的保时捷高性能车——Taycan Turbo GT一较凹凸。
在雷军看来，SU7 Ultra量产版的设立属于天花板级别：两个自研自产的V8s电机+一个V6s电机的“三电机”设立，每秒500次电机扭矩箝制；最大马力1548匹、峰值扭矩1770牛·米；零百加快1.98秒、想象最高时速350km/h。
汉服足交此外，该车还新增了空间能源学车体套件，配有U形风刀、大前铲、气坝，尾部主动扩散器、还有规则允许规模内的最大尺寸碳纤维尾翼，让整车能扛住285kg最大压力。
不外雷军最自傲的如故该车有接近商场最大尺寸的碳陶瓷制动盘，不错作念到180-0km/h刹车连络10次制动不衰减；以及配备了高性能制动卡钳和绞牙减振器等。
和特斯拉Model S Plaid需要选配碳陶盘、轮毂不同，这些设立在小米SU7 Ultra量产版上都是标配。
为了突显SU7 Ultra的赛谈血缘，小米还和国内20家专科赛谈开展了互助，推出了赛谈众人App。只须进赛谈就能开启“赛谈模式”，不错已毕赛谈计时器、分析器用、生成视频快速共享的功能。
据雷军先容，车主我地契独跑赛谈的时候，还能遴选他东谈主的圈速得益来对标和隔空PK。“我和共事（隔空）比，成果立马就上面。”
斟酌到小米SU7 Ultra的加快实在是太快了，雷军特等在发布会上强调要敬畏速率，安全驾驶。“有情景赛谈见，不要在马路上逞强。”据悉，小米将为车主开启专科的驾驶培训。
诞生纽北，跌宕变嫌
因为此次并不是小米SU7 Ultra的最终发布会，雷军并莫得展示智能驾驶、智能座舱、安全和豪华设立方面的任何信息，包括最终售价还得比及2025年3月该车肃肃发布时才略揭晓。
谈及为什么要打造SU7 Ultra这样一辆车，雷军热诚有些慷慨，称即是要用行径抒发“小米造车强大的决心和勇气”。
但在行业东谈主士看来，研发带有“Ultra”后缀的车型，往往能展现一家车企对新时刻的探索进程，此外还能进步时刻实力和品牌影响力。
关于中国车企来说，无论是传统燃油车如故脚下发展迅猛的新能源车和智能电动车，持久没能在汽车工业强国的“主场”闯出一派天。天然之前也有奇瑞、蔚来、领克等车企在纽北留住过得益，但都莫得像小米这样高度接近于量产版车型。
因此SU7 Ultra Prototype原型车能取得这一得益，正如雷军所言实在太辞谢易，“等了快一个月，只获取跑一圈的契机。这是古迹，更是新的首先。”
在摘得纽北“最速四门车”的称呼后，雷军也向大家牵挂了系数过程有多难。
本年1月，小米汽车预定了10月9日和10日进行包场测试，但测试本日遭受了最大的敌东谈主——天气。10月9日全天大雨，10月10日屡次突降阵雨，导致盘算推算皆备泡汤。尔后小米与纽北官方和同业屡次调解，终于获取了10月28日中午11时至12时的测试契机，有且仅有1个小时。
从上昼11点运转勘查赛谈，到后头装载轮胎、进行调试，再到肃肃发车，完成冲线，取得圈速，小米团队终于赶在本日中午12点，准时撤除赛谈。小米汽车高档参谋人胡峥楠看到得益后，还慷慨地落泪了。
天然6分46秒874的得益不错用“惊艳”描写，但一些业内东谈主士在看过现场跑圈的摄像后纷繁暗意，其还远没压榨到小米SU7 Ultra Prototype原型车的极限。
连合雷军和胡峥楠露馅的信息，在冲击圈速的过程中，SU7 Ultra Prototype原型车面对的不利情况大约有约20%的湿滑大地，导致车手不得不重踩刹车延缓，以及干枯树叶挡住速率传感器，导致能源受限或中断。
况且这场测试仅留给小米汽车团队1个小时常期，经由安排相等病笃，因此在部分专科东谈主士看来，这还算不上果真意旨上的“刷圈”，只可算“行驶了”一圈。淌若能源未受影响，其圈速很可能会冲到6分45秒以内，假定赛谈大地皆备干燥，致使能快到6分30多秒。
挑战依然繁忙
淌若说21.59万元起的小米SU7，是雷军念念跟年青东谈主交个一又友，那么81.49万元的小米SU7 Ultra，更像是一场“秀肌肉”的扮演，致使在行业东谈主士看来，雷军可能并不珍惜这车是否真能走量。
一方面，小米SU7的销量也曾是雷军“幸福的麻烦”了，因此SU7 Ultra就应该当作小米汽车的品牌图腾“无出其右”，通过进步品牌价值进一步拉动亲民车型的销量。另一方面，一辆高端车和超跑所蕴含的价值，注定只针对少数东谈主群。
不外，也有业内东谈主士指出，恰是因为售价贵，高性能车的利润一般更高。比如2024年上半年，法拉利平均单车利润85.14万元，位居全球车企利润率大比拼的榜首。因此，不少车企的终极主义都是造跑车。
尽管小米以6分46秒874的得益赢得了“纽北最速四门车”的称呼，但赛谈上的那辆车毕竟不是小米SU7 Ultra量产版。接下来，无论是雷军如故这款车，都将濒临繁忙的挑战。
比较之下，相同在纽北赛谈上，保时捷Taycan Turbo GT曾跑出7分07秒550的圈速，特斯拉Model S Plaid也跑出过7分25秒231的圈速，天然均不如小米SU7 Ultra Prototype原型车，但它俩的得益均出自劝服力更强的量产版车型，因此在量产版的较量上，这三家依然留有不少的悬念。
有真谛的是，保时捷Taycan Turbo GT于一周前在上海外洋赛车场，创造了首个官方认证的量产车圈速记录，得益为2分11秒28。
除了保时捷与特斯拉，售价76.9万元的极氪001 FR，亦然小米SU7 Ultra绕不开的敌手。还铭记在一年前的发布会上，极氪曾喊出“友商们，五年之内也造不出来”的壮语。极氪001 FR的得益天然不足保时捷Taycan Turbo GT，但在上海外洋赛车场F1赛谈上，其2分16秒39的量产车圈速依然肃肃。
小米SU7 Ultra量产版何时向它们发起挑战，吊足了车迷们的胃口。不外在此次发布会上，雷军先上了两盘“开胃菜”。
一是文书是小米汽车也曾在10月29日，提前完成单月2万辆的委用主义，销量越过了特斯拉Model 3。
二是在智驾方面，小米将在10月30日开启“世界都能开”的城市领航全量推送，并将继承端到端大模子和VLM视觉谈话大模子，已毕“车位到车位、上车就能用”的自动扶植驾驶功能，包括ETC闸机自动通行，窄路通行和泊车场自动寻位泊车等。瞻望11月底定向邀请内测，12月底向时尚版车型推送。
在冲击高端的路上，就连传统豪华车企都免不了磕磕碰碰，更何况跨界造车的小米。但对雷军来说，念念要果真走进车圈，他就必须造出一辆高性能车。所谓“初心”如故其次，关节是有了这辆车，它能让你坐上牌桌，更有底气跟同业对等对话。
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