2025 年台湾佬中文网，汽车圈独一不变的即是变化。
当各家车企对流量产生泼辣之时，汽车产业更底层的变革逻辑，如全民智驾、具身智能、AI 等论调，正在掀翻新一波的波澜。
在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，长城汽车 CTO 吴会肖无不感叹，"不管从时期层面、居品层面照旧营销层面，传统车企齐要去作念校正。"
吴会肖，图片开头：中国电动汽车百东谈主会论坛
自客岁 10 月接棒王远力，出任长城汽车 CTO 一职之后，作念居品和时期建造缔造的吴会肖，还是从幕后走到台前。在这个期间，千行百业的个体，齐在重新稳健这个期间。对于一祖传统汽车制造商来说，怎样应付这些变化，更是成为考验车企灵巧的时刻。
智驾"第一梯队"的主见，在结尾会消亡
本年以来，各大车企在智能驾驶赛谈张开热烈角逐。
比亚迪发布全民智驾策略及"天使之眼"高阶智驾系统台湾佬中文网，祥瑞发布"沉遍及"智驾科罚决策，长安汽车发布智能化策略"北斗天枢 2.0 "筹商……跟着智能驾驶时期不停迭代与提高，"全民智驾"的声息甚嚣尘上。
本年开年后全民智驾的声量出奇大，在吴会肖看来，主要有两方面的原因。
"一个是 DeepSeek 的涟漪后果引燃了全民对于 AI 的吸收度。另外一个则是，包括长城汽车在内的好多车企，在客岁作念了巨额对于高阶智驾城市 NOA 的宣传，而好多还是购买高阶智驾城市 NOA 车辆的前锋用户，在网上作念了巨额的共创与传播，进一步促进了无为浪费者对智驾功能的向往。"吴会肖暗示，再重迭上通盘大环境的或者，在本年，全民智驾果真得到了世界的认同。
值得正经的是，在全民智驾的波澜下，多家车企齐暗示自家的智驾还是插足了第一梯队。对于这个说法，吴会肖的气派则极度澄澈。
"曩昔这一年，智能驾驶变化太快了，不管在算法、感知系统，照旧资本管控上，每家企业齐有了极度快速的迭代。"她认为，"这是一件善事，通盘的企业齐在往前走，而结尾即是通盘东谈主齐是第一梯队，而其时期将莫得第一梯队这个主见。"
目下，智驾还处在快速演进的阶段，车企给自家赋予"第一梯队"这么的说法，会带来很高的赋能。而凭证吴会肖的判断，可能在不久的将来，智驾会成为像安全带、ABS 相同的标配。
具体到公司层面，长城汽车将在哈弗枭龙 Max 上推出高阶智驾功能，包括跨层追到停车、高速 NOA 和城市通勤功能，让主流浪费者也能享受安全、高效、暴露的智驾系统。
在智能座舱方面，长城汽车的 Coffee OS 3 系统得到了市集招供。通过汇集用户和媒体的意见，Coffee OS 3 已成为行业关切的转换点，为座舱终极方法演进奠定了基础。
汽车行业时期或者的底层逻辑，是 AI
"从改日三年可能颠覆汽车行业神气的时期或者点来看，最底层的逻辑笃定是东谈主工智能（AI），但 AI 的影响远不啻于此，它将飞快改革九行八业。"吴会肖拿 AI 还是在改革汽车的建造模式来例如："曩昔，通盘软件建造的逻辑是从先期的居品界说，再到每个功能界说，再到 coding，再作念集成测试，而 AI 的到来裁减了建造链路。
值得正经的是，收货于大模子及生成式 AI 的快速发展，具身智能正在汽车圈掀翻新一轮投资飞扬。本年以来，国内近十家车企正在开展具身智能关系布局，其中不乏传统车企巨头。不仅如斯，近期多家产业链荆棘游企业中枢高管下野再创业，他们的下一站也纷纷指向了具身智能。
如今，具身智能俨然成为了汽车圈竞相追赶的"新风口"。对此，吴会肖暗示，"汽车产业本人即是一个出奇好的让具身智能落地的产业。目下来看，中国在机器东谈主试验以及指引散伙上，走在了全球最前沿。接下来，即是让具身智能机器东谈主怎样大范围落地操纵和巨额量插足到具体的场景，不管是工业的场景，照旧家用的场景。"
目下长城和宇树缔结了一个策略条约，宇树认真指引散伙和试验，长城则作念表层的操纵建造。
对于具身智能的操纵场景，吴会肖认为现时的场景照旧两大主张：第一，在工场里作念一些不那么结构化但又是纯膂力的责任；第二，和车、用户关联起来的操纵场景。
h动漫她认为，像坦克品牌的好多车主到户外去越野，或然期就需要无东谈主机到前边探路、机器狗帮手背越野装备等。此外，不管是无东谈主机、机器狗、东谈主形机器东谈主等，需要补电，而当今坦克品牌基本齐是大电板插混能源，具备对外放电的智力。
"唯独像咱们这种作念 AI 的疯子，才会合计笃定要积极拥抱 AI。我慑服，还有好多东谈主对具身智能有担忧，AI 时髦一朝或者和东谈主类才能的偏持之后台湾佬中文网，会快速达到一个越过咱们数十倍的层面。在通盘演进经由中，照旧要果真去想考什么所以东谈主为本。"吴会肖暗示。