工信部第391批《谈路灵活车辆坐褥企业及家具公告》新家具公示女生 自慰，备受存眷的比亚迪旗舰SUV唐L最终如故用上了筹议不一的分步地大灯谋划，和此前网心事传的设想图别无二致。
同批次公示的小鹏全新SUV——小鹏G7，毫无不测地不时了家眷前脸谋划，招揽分体大灯造型。和大巨额新动力车相似，“一眉谈长”式日行灯在上，主灯被放在了“腮帮子”位置。
如故同批次公示的新动力SUV新车，问界M8，虽说主灯和横向连系前脸的日行灯并未差异，但大灯位置，也从（丨）的日行灯上方，疏导到了日行灯下方。不出不测的话，问界M8还会给部分版块车型提供像素级投影大灯。
为何新车大灯位置皆异途同归的下移，花哨的功能却在不停往上堆砌？为何新动力车的前脸谋划同质化气候愈演愈烈？为何分步地大灯明明饱受争议却有越来越多新车招揽？
其实这皆和行业的变革密切关联。
01 新动力车的维保困局
当先环球要明白一个认识，汽车是一种破钞型耐用品，除了买车的破耗除外，还会在往后万古刻的用车经过中不停产生花销。
在这其中，维修治愈就是卓越大一个板块，而这亦然汽车主机厂与品牌4S店不可或缺的磋商相貌和利润源泉。
甚而在商场竞争内卷、新车价钱战不停升级确当下，售后维保对汽车主机厂畸形是汽车经销商的谈理，照旧进步了卖车。
但问题就在于，新动力车畸形是不存在内燃发动机的纯电车，维保相貌和维保频次相较传统燃油车皆低了太多。
换言之，随着汽车商场新动力渗入率的不停高涨，汽车主机厂及汽车经销商在售后维保端的利润收益实质是在不停裁汰的。
对此，从传统燃油车换到新动力车上的一又友应该有直不雅的感知。纯电车无用依时刻周期和行驶里程更换机油，旧例治愈基本皆要1万公里及以上才作念一次，而且纯电车的旧例治愈也就是作念故障排查，用度可比燃油车换机油、机滤、空滤、火花塞，清洗骨气门等相貌低廉多了。
即即是配有发动机的新动力插混车，包括增程车型，其用户夙昔用车纯电行驶的占比也卓越之大，发动机责任的时刻和里程比较传统燃油车也要少好多。况兼即便发动机介入责任，大巨额时刻皆处在高燃效区间责任，所产生积碳和耗材损耗也比传统燃油车少了许多。
一般插混车和增程车需混动行驶里程5000公里或油+电行驶里程7500—10000公里才作念一次旧例治愈，且治愈用度也廓清比同级外传统燃油车要低一些。
另外，由于新动力车基本皆配有CRBS制动动能回收功能，对机械刹车组件的磨损比较纯靠机械制动的燃油车也会更少，刹车盘、刹车片的更换频率皆是要更低的。
还有就是新动力车畸形是纯电车，其机械结构和零部件复杂进程相较传统燃油车无疑会更浅薄，机械故障或损坏的概率也会更少。是以从表面上讲，新动力车能为坐褥车企及品牌售后门店带来的治愈相貌及关联收益，是相对较少的。
而事实也发挥，该气候并非只停留在表面之上。据F6大数据推敲院测算，2024年国内汽车后商场维保产值畛域约为1.2万亿元，同比下滑约1%。但据F6大数据推敲院发布的《2024年中国汽车后商场维保行业白皮书》指出，预测2024年国内乘用车保有量会破裂3亿辆，平均车龄将进步至7.1年。
车多了，平均车龄更大了，但维保产值反而变低了，弗成说这全是新动力车渗入率高涨所导致的效果，但说两者之间存在势必的计划并没什么破绽。
那么，充分的竞争让新动力车在销售才智挣不了钱，售后治愈的频次、相貌和利润收益又比传统燃油车低了一大截，新动力车企品牌和经销商又拿什么去维系高额的研发干涉、工场运作和店面运营？
谜底唯有一个，增多事故维修和更换零部件的用度。新动力车等闲招揽的分步地大灯谋划，就是奔着这个主见而来的。
02 大灯的科技与狠活儿
那分步地大灯和进步车辆售后维修频次和产值有什么关系？
列位不错细看一下，分步地大灯一般会将LED白天行车灯放在传统谋划的“眼位”处，而将实在的主灯模块安置在车辆前脸的“腮帮子”处。
如斯，大灯的位置比较传统谋划就低矮了好多。哪怕是SUV，只消招揽分步地大灯，其大灯位置也会表露在最容易“受伤”位置之上。
比如一些半米高的行谈金属护栏或石球墩，招揽传斡旋步地大灯谋划的SUV蹭上去大致率是不会伤及大灯的，刮擦一下车企补补也就几百块。但要是主灯位置更低的分步地大灯车型蹭上去呢？大灯损坏的概率无疑高了N倍。
要知谈车辆前脸“腮部”及外侧是最容易发生刮擦的所在，有点驾驶教悔的东谈主皆知谈。
又比如SUV低速追尾轿车，如果是传统灯位的大灯，大致率是不会损毁的。换成是大灯位置靠下的分步地大灯，其主灯基本皆跑不掉更换总成的效果，提高维修频次的主见就达到了。
更值得一说的是，一些品牌还高举科技旗号为车辆的大灯加上多样花哨功能。比较常见的，就是不错投射多样图案甚而是影片的像素级投影大灯。乍看上去很洋气，但这种大灯要是更换总成的用度，列位不错细品一下。汽车主机厂零部件销售和售后门店的维修产值是不是就进步了？
这也就解释了为何消费者对分步地大灯筹议不一，车企品牌如故勉力于招揽这种谋划甚而为大灯加设多样浮薄功能的原因，同期这亦然新势力品牌车型一初始就深广招揽这种谋划想路的本因。
03 天子的新衣
好利来 丝袜东谈主类是一种奇特的动物，哪怕明明是错的东西，但大巨额东谈主皆说成是对的，时刻一长，那错的恒久是东谈主少的一方。这事儿在民俗用票子些许论讲话权上下，以及有些身份和地位的东谈主乐于用不由表及里的言行来体现优厚感的国内，尤为廓清。
是以车辆招揽分步地大灯到底好不顺眼并不伏击，所加上的一堆浮薄功能用无用得上也不关键。只消谈资够多，况兼能和庸东谈主俗子拉开差距，那就对了，就有东谈主为此买单。你以为不顺眼是你我方的问题，归正你买不起，就是吃不着葡萄嫌葡萄酸。
好笑的是，好多东谈主就是可爱随着贱视链前端走，蓝本我方也以为不对理的东西，只消“心事圈层”的东谈主用上了，看着看着似乎也就顺眼了、漂亮了，甚而迟缓初始狡赖我方了。
在这种环境之下，坚捏谈理讨不到半点平正，还不如趁势而为，打不外就加入。于是乎，大巨额车企品牌和消费者皆被裹带着以此为尚了。包括在车身四周加设多样录像头、多样雷达的路数，其实是兼并个道理。
这亦然为何脚下新动力车同质化气候愈发泛滥的根蒂原因。
结语：列位可别歪曲了笔者的谈理，个东谈主莫得半点吐槽某款车、某个品牌以及汽车“新四化”的谈理，事实上大巨额新动力车皆招揽了这么的谋划，往后还会更多。而车企品牌招揽这么的谋划，亦然行业变革下的不得已之举。个东谈主仅仅想从行业气候和近况，给环球提供了一个看待汽车不同的角度云尔。要是列位购车皆能廓清本身的需求，也剖释刻下汽车行业的不易，鄙人的主见也就达到了。
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