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裁剪 张博文
在 7 月 19 日的北京首钢，小米独创东说念主雷军以一场名为"勇气"的演讲，拉开了第五场个东说念主演讲的序幕，比较 2021 年布告造车时的"束手待毙"，SU7 上市后月均销量过万的预防成绩的确给雷军带来不少的"勇气"，而这次演讲唯独不同于老例的是，雷军蓦地布告小米 SU7 Ultra 原型车将在 2024 年 10 月挑战纽博格林北环赛说念，独立下壮志 -- 在异日十年内成为纽北最快的四门电动车，一时候激起了通盘车圈的动荡。
而据 36 氪汽车独乡信息，从驱动计划设备纽北到当今，小米汽车已在这个格局上进入卓著 1 亿东说念主民币。
小米设备纽北 （来源：小米官网）
纽博格林北环，这条自 1925 年就兀立的赛说念，全长 20.8 公里，裂缝着 154 个弯说念，作陪了汽车端淑的泰半历史，见证了各式各种汽车品牌的盛衰，相通也在这里走出了一个又一个赛车界的听说"豪杰"。如斯听说的赛说念引来了无数车手的挑战和盛名赛事的举办。
1968 年，英国 F1 赛车手 Jackie Steward 在参加纽北赛事之际，遭受了浓雾的笼罩以及摇风雨的侵袭。关联词，即便在如斯恶劣的条目下，他依然奏效赢得了赛事。赛后，Jackie Steward 戏谑地将这条赛说念称为 " Green Hell "（绿色地狱）。自此，纽北赛说念 "绿色地狱" 的名号便一直流传于今。1976 年，F1 的听说三冠王尼基 · 劳达（Niki Lauda）在纽北发生严重的事故，装满燃油的赛车在第二圈就上墙生气，这把火不仅差点送走了尼基的生命，也差点烧没了纽北的赛事举办权。但一代听说就此归天了吗？
交运的是，1983 年，纽北经过重新的修缮，提高了比赛的安全性，蛊惑越来越多的车迷进行刷圈，并随着汽车性能的日益扶植，"得纽北者得寰宇"成为了浩繁车企和车迷心目中的愿景，也成为了一众追寻"性能"厂商的执念。无论是历史悠久的老牌车企照旧匠心独具选择"电气化"的新势力厂商，一方但愿通过握住的"投降纽北"来连续捍卫我方的宝座，另一方则但愿能在纽北赛说念上后浪催前浪，一浪更比一浪强。
是以在这里，你不光不错看到具有极其好意思妙涂装的保时捷 911 呼啸而过，也不错看到经过无数次魔改的特斯拉 Model S Plaid 在赛说念上悄无声气地划破宁静。
纽北像片（来源：搜狐）
911 在纽北（来源：搜狐） Tesla Model S Plaid 在纽北（来源：搜狐）
如今，小米高调下场，蹙迫的加入了这场荣耀的角逐，他的明志励志如同"虽千万东说念主吾往矣"的好汉，渴慕能在纽北大杀四方，一举捍卫我方"其后者居上"的实力。但，投降纽北只靠小米单打独斗能行吗？
俗语说的话，"知彼亲信，节节到手。"小米对纽北明显谈不上"亲信"，但俗语说的又好"专科的事交给专科的东说念主"通过纽北前哨的像片，咱们发现能助小米解衣衣人的别无他东说念主，正是大名鼎鼎的赛车界"教父" --ProDrive，ProDrive 究竟是何方圣洁，这个名字背后又荫藏着如何的力量？它能否助力小米在这场全球汽车制造商的较量中，登顶宇宙第一的宝座？它能为小米带来什么？等等，明显，这场"纽北之争"不仅是小米的挑战，亦然对 ProDrive 实力的一次大考。
ProDrive 工场（来源：ProDrive）
贸易鬼才运作的最大寂然赛车公司，但业务不啻于赛车
ProDrive 在赛车领域赫赫有名，相配是在为赛车提供零部件研发、测试调校以及赛车团队运营方面。他们辞宇宙拉力锦标赛（WRC）中与斯巴鲁车队的融合尤为预防，共同书写了 46 场顺利的听说。这段从 1995 年延续至 2003 年长达 18 年的永远融合，不仅为斯巴鲁翼豹 WRC 赛车提供了秀雅性的纵向"平四"发动机布局决议，而且它瞎想的优秀空气能源学套件，为斯巴鲁翼豹在比赛中提供了优秀的持地力和下压力。
ProDrive 通过对翼豹赛车继续的精进与打磨，匡助斯巴鲁从一个鲜为东说念主知的微型货车制造商，丽都回身为全球赛车舞台上的预防明星。2004 年，ProDrive 再登攀峰，设备了专门的赛车部门，用他们的顶端手艺助力阿斯顿 · 马丁在勒芒耐力赛中屡创佳绩，7 次登上最高领奖台，11 次夺得 GT 冠军，进一步沉着了其在赛车界的"教父"地位。ProDrive 的名字，从此在赛场上无东说念主不知，无东说念主不晓。
ProDrive 与斯巴鲁融合的 WRC 赛车（来源：ProDrive） ProDrive 与斯巴鲁推出的限量版（来源：ProDrive）
ProDrive 与阿斯顿马丁融合开封的勒芒赛车（来源：ProDrive） ProDrive 与阿斯顿马丁的勒芒团队（来源：ProDrive）
Prodrive 的听说故事始于独创东说念主 David Richards 的一次冒险之旅，他的创业之路开启于一场拉力赛，这场拉力赛由他的好友 Rothmans 扶助。由于前一任组织者遭受恶运，Richards 临时挂帅给与了这个任务，而且阐扬出色。从此，Richards 运说念的齿轮便驱动动弹，这次奏效的赛事不仅让他赢得了后续在卡塔尔组织更大界限赛事的契机，也开启了他数十载的贸易生存。
David Richards（ProDrive 独创东说念主）（来源：ProDrive） David Richards 职业拉力赛副驾驶期间（来源：ProDrive）
来源 David Richards 曾是又名职业拉力赛副驾驶，关联词，由于家庭原因，副驾驶的薪资明显不成让他支付得起两个孩子的生活用度，他不得未定定转向给钱更多的赛车贸易领域。凭借与香烟公司 Rothmans 的关系，他在 Rothman 扶助的车队使命过一段时候。但缺憾的是，这份使命因竞争敌手 Marlboro 车队的很是阐扬而有顷告终。
随后，Richards 经多方探询，获悉 Porsche 计划重返赛车界，于是他积极劝服 Rothmans 扶助 Porsche 车队，为我方的职业生存铺路。自 1983 年底起，这个由 14 东说念主组建的团队驱动踏上了听说的创业之路，也便是如今 ProDrive 出生的前传。此外，凭借敏感的贸易感觉，他发现 Porsche 正在开发相宜 B 组法例的 959 拉力赛车，借此良机，他又组建了我方的车队。在 1983 年的卡塔尔拉力赛中，他驾驶原型车勇夺顺利，尽管赛车在赛后险些断成了两半，但经此一战，David Richards 和 ProDrive 在拉力赛界名声大噪。
ProDrive 与福特（来源：ProDrive） David Richards 与保时捷 959 拉力赛车（来源：ProDrive）
可惜经年累月，1986 年，Porsche B 组赛车被禁，Richards 靠近严峻挑战。不外，再次凭借他敏感的贸易感觉，很快通过与 BMW Motorsport 的 Wolfgang-Peter Flohr 的构兵，奏效得到了将 BMW M3 考订为拉力赛车的讲求契机。尔后，ProDrive 便沿路开挂，为比利时、意大利和法国的客户提供做事，并握住扩大界限，制造竞赛用车。
随着时候的积聚，ProDrive 制造了多款令东说念主瞩辩论赛车，其中不乏包括为 Frank Sytner 比赛的赛说念版 M3 等。就这样，ProDrive 逐步发展成为一家实力浑朴的赛车制造公司，为 BMW、阿尔法罗密欧、本田、福特和沃尔沃等浩繁盛名品牌提供做事。
ProDrive 开发的 BMW M3 赛车（来源：ProDrive）
ProDrive 开发的 Porsche 959 拉力赛车（来源：ProDrive）
而委果让 Richards 的赛车制造作事迎来"第二春"的而且让 ProDrive 走到海外舞台的正是一位好意思妙东说念主物 --Kuze 。在 WRC 千湖拉力赛后，Kuze 对 ProDrive 的很是阐扬印象极为久了，拍案叫绝，于是经多方探询，但愿不错构兵到 Richards，寻求进一步的融合。
最终，经过 Kuze 先生的勤苦，让这场偶然的"相逢"变成了 ProDrive 与斯巴鲁的融合，使其代表斯巴鲁车队参加 WRC 赛事。同期，Kuze 先生也铿锵有劲的成为了 ProDrive 在日本的主要结伙东说念主，而其时的日本正处于汽车发展的"黄金年代"，JDM（Japanese Domestic Market）改装文化的盛行也赶巧发源于那一期间，无疑对" ProDrive "百废俱举的作事又添一把火。此时的 ProDrive 正可谓占据了"天时地利东说念主和"，而这段融合关系继续了长达 18 年之久 ， 也开启了 ProDrive 的"当代化"征途。
ProDrive 开发的斯巴鲁赛车（来源：ProDrive） ProDrive 开发的斯巴鲁赛车（来源：ProDrive）
随着时候的推移，Richards 将 ProDrive 逐步引向高技术制造领域，公司在赛车研发和团队运营方面取得了更专科化发展，从一个 14 东说念主的团队发展到了 400 东说念主，也从一件小小的车房搬到了 40000 浅薄英尺的工场。从与 Porsche 的融合驱动，ProDrive 在 Richards 的指示下逐步构建了属于我方的赛车帝国。
而 ProDrive 的名声也随着与斯巴鲁的融合达到顶峰，这段长达 18 年的定约不仅将 Colin McRae 和 Richard Burns 等车手推向了听说地位，更是澈底调动了斯巴鲁的品牌形象。
尽管 ProDrive 也没能逃过经济周期的影响，经济的阑珊一度影响了欧洲的赛车通顺，但 ProDrive 却能在挑战中握住找到新的机遇，举例从拉力赛事转向更高阶的 Aston Martin Racing 格局，将贸易布局伸向发展后劲更大的中国市集，其打造的高尔夫拉力赛车奔驰在国内的拉力赛事等。在 Richards 的指导下，ProDrive 总能迎来其贸易化的"一春又一春"。
ProDrive 达喀尔赛车" Hunter "（来源：ProDrive） ProDrive 拉力赛车" P25 "（来源：ProDrive）
ProDrive 达喀尔赛车" Hunter "当作红牛车队的选择（来源：ProDrive） ProDrive 参与的中国赛事（来源：ProDrive）
但你以为 ProDrive 的实力就这样多吗，明显 Richards 老爷子可不允许你这样念念。
ProDrive 的才华远不啻赛车调校。在达喀尔拉力赛这一越野盛事中，ProDrive 打造的 " Hunter " 越野车，凭借 600 马力、700 牛米的强盛能源与很是空气能源学瞎想，成为红牛车队的牛逼战将。而最近刚推出的斯巴鲁 WRC97 复刻版 P25，以不到 1200 公斤的细小身姿，重新界说公路拉力赛车见地。
令东说念主咋舌的是，ProDrive 的业务疆域远不啻赛车。凭借其深厚的赛车领域训戒和手艺积聚，ProDrive 将业务拓展至高端材料和制造领域。举例为沃尔沃 S90 的旗舰版块制造碳纤维内饰部件，为迈凯伦 P1 打造后尾翼和主动气动经管系统，为路虎长轴距版瞎想轮廓鸡尾酒柜，其触角浩大豪华轿车，跑车的各个边际。致使，ProDrive 的专长不啻于大地，无论是天上的飞机、水上的赛艇，照旧天外中的卫星，王人能凭借深通的复合材料研发和应用手艺，提供轻量化且完满的空气能源学措置决议。
ProDrive 参与沃尔沃 S90 内饰部件制造（来源：ProDrive）
ProDrive 参与迈凯伦 P1 尾翼的研发（来源：ProDrive）
ProDrive 参与融合的竞赛风帆（来源：ProDrive）
相通，随着汽车"电气化"的大势，ProDrive 也积极投身于高性能电动能源总成的创建定制瞎想之中，他们领有属于我方的短暂动态分析原型仪器以及完整的考据要领，不错在我方的工场出产和测试电力能源总成，举例他们匡助福特开发了新款的 Transit 插电式混杂能源汽车，致使我方出产电动物发配送卡车和城市物发配送车。
ProDrive 融合开发 EVOLV 城市物发配送车（来源：ProDrive） ProDrive 自研蜂鸟自行车（来源：ProDrive）
Transit 插电式混杂能源汽车（来源：ProDrive） ProDrive 融合开发的 VOLTA ZERO PROTOTYPE 卡车（来源：ProDrive）
在英国米尔顿凯恩斯那 40000 浅薄英尺的工场中，一切与 "轻" 和 "空气" 关联的材料王人可能出生。从波音 787 头等舱的视觉碳纤维配件，到风帆赛艇的限制系统，再到万米高空卫星遨游器的整流罩，ProDrive 的踪影遍布海陆空，其很是制造工艺和改进精神，无疑为当代英国工程制造业诞生了簇新标杆。而 Richards 老爷子的"赛车帝国"也在这里连续发光发烧，握住的书写着"听说"。
小米为什么要找 ProDrive？
铺垫了这样多，咱们不难发现，雷军在 Su7 Ultra 设备纽北这件事上可谓是呕精心血，予以了厚望，这事只可成，不成败。是以小米在这件事上的进入是不吝资本和代价的，而之是以会选择 ProDrive，不啻是因为 ProDrive 不错提供完整的赛车调校决议，从零部件的研发到测试再到刷圈，ProDrive 具有丰富的训戒而且不错提供完整的措置决议。
对小米而言，与 ProDrive 的融合亦然对汽车性能调校的一个学习和逾越；退一万步而言，3 年的造车训戒，逾越再快也很难在调校上头一下子追上别东说念主几十年的摸爬滚打。小米与 ProDrive 之间的关系也可谓是"亦师亦友"。
SU7 Ultra （来源：Bilibili )
SU7 Ultra 前轮半阻滞宽体（来源：Bilibili )
收货于 ProDrive 在材料领域的改进和突破以及在赛车空气能源学上丰富的手艺和训戒积聚，ProDrive 为小米 SU7 Ultra 更换了碳纤维 + 聚碳酸酯的车身隐敝件，将整车分量限制在了 1900 公斤的范围内，固然比较燃油车，分量并莫得很大的上风，但借助近 1600 匹马力的电机，整车的推重比依然较为可不雅的。
上头咱们提到能源了，自己电动车在马力和扭矩上就具有先天的上风，ProDrive 能为小米在能源上的扶植并不会多于在空气能源学上和轻量化的扶植，更多的是"镌脾琢肾"的作用，自己小米的三电系统的实力就不俗，最初于大部分传统的性能车型。而小米最需要的是更轻更相宜空气能源学的车身，以及更高效的电板热经管措施，这将会给小米 SU7 Ultra 带来更好的操控性能和琢磨能源输出下更高的加快度，这事是小米很难短时候内就不错搞瓦解的。
为什么说 ProDrive 瞎想的空气能源学套件不错让 SU7 Ultra 速率更快？
咱们仔细对比 ProDrive 为小米 Su7 Ultra 重新瞎想的空气能源学套件，其中主要包含车身包围和底盘，不难发现与市售版的 Su7 之间有着巨大的各异 ; 夸张的包围和尾翼，完满赛车化的底盘导流组件，明显这一切王人是为了更快的速率导向。前轮的宽体给与后半部分开放的瞎想一是为了不错导出乱流减少阻力，二是为了进一步增多下压力，扶植赛车的持地力。固定的大尾翼不错将流经尾翼的气流高下名义酿成流速差进而产生下压力，一是将赛车牢牢地压向大地，扶植持地力，二是压力的增多也会扶植赛车与赛说念的摩擦力，从而扶植刹车恶果。
SU7 Ultra 尾部底盘巨大的扰流安设不错通过优化气流的流动旅途，减少赛车在行驶过程中受到的空气阻力，同期也不错在赛车底部酿成特定的气流模式，产生下压力，进一步扶植赛车的持地力。更故真理的是，小米的顶部有两个彰着的启齿，把柄 B 站视频博主（键盘车神教）的分析，这两个启齿顺利相接 Su7 Ultra 的底盘电板系统，有助于小米在高负荷的刷圈中电板的散热作用。
而且 ProDrive 有属于我方的 CFD 分析经由，CFD 是"狡计流体能源学"（Computational Fluid Dynamics）的缩写，是一种诈欺数值分析和数据结构来分析和措置流体流动问题的科学方法。通过 CFD，工程师和科学家不错模拟流体（如气体和液体）通过或围绕对象流动的恶果，从而进行愈加精确的瞻望和分析，扶植赛车的空气能源学瞎想。这些格局恰正是 ProDrive 最擅长的部分，亦然小米设备纽北最需要的部分。
SU7 Ultra 的固定尾翼（来源：Bilibili )
SU7 Ultra 尾部的扰流安设（来源：Bilibili ) SU7 Ultra 车顶的启齿
了解 F1 赛事的同学一定知说念三七定律，七分赛车，三分车手，二者不可偏废。相通的意旨也适用在"纽北刷圈"上，ProDrive 无意不错为小米提供一台七分的赛车，然而剩下的三分也至关无边。一个好的赛车手领有丰富的赛说念训戒和熟悉的驾驶手艺而且能将赛车的状态准确的反馈给手艺东说念主员，无疑不错让通盘车队如虎添翼，兵不血刃。
小米这次一共选择了两位车手设备纽北，一个是也曾屡次得到过纽北耐力赛系列（NLS）冠军的车手 David Pittard。另一个则是小米的里面车手任周灿。David 蓝本是 ProDrive 经管的 NorthWest 阿斯顿马丁车队的主力车手之一，并驾驶阿斯顿马丁的 Vantage GTE 赛车取得冠军。在两边万古候赛事融合的过程中，互相的领会度王人资格了普遍的训练，而这次的二度融合无疑是珠联玉映，井水不犯河水。
绽放 David Pittard 的个东说念主 CV，给东说念主最直不雅的感觉便是 David 为了纽北而生，他不仅屡次取得过纽北耐力赛的冠军，致使一直筹备着个东说念主"纽北教诲"的业务，提供赛车测试，车手培训和代刷纽北的业务。值得一提的是，David Pittard 客岁再次得到了纽北 24 小时耐力赛的冠军，驾驶的是法拉利 296 GT3，或许莫得东说念主比 David 更懂"纽北"。
而另一位是小米 SU7 Ultra 原型车的首席工程师兼 VD（Vehicle Dynamics ) 整车动态性负责东说念主任周灿，任周灿曾屡次参加"领克杯"系列赛，并在 2023 年的领克汽车挑战赛夺冠。同期任周灿亦然雷军学习漂移的"师父"。故真理的是手艺出身的任周灿不光是一个赛车手，亦然又名优秀的资深的工程师，而更故真理的是，把柄企业信息网站"企知说念"透露，任周灿也曾在。任周灿当作刷圈车手，最大的价值很明显并非创造纽北最快圈速，而是从工程师视角，与 ProDrive 学习调校训戒，同期优化 SU7 Ultra 的性能阐扬。
小米测试车手 David Pittard（来源：David Pittard 个东说念主网站） 小米测试车手任周灿（来源：51 GT3 ）
纽北"天之宠儿" + 工程"手艺大拿"的双组合，无疑给 SU7 Ultra 原型车的刷圈提供了双保障。小米当作一家中国企业，面对欧洲主流赛说念的挑战无疑是作念足了十二分的准备，而与 ProDrive 的融合更可谓是下足了"血本"，从赛车的零部件瞎想和开发到测试，再到赛车手的选择，可谓方方面面王人是"顶配"但小米这样不计资本和代价的进入，真实"值"吗？
国产自拍高性能，中国新能源车最初宇宙的终末一块儿拼图
小米并不是第一个在纽北刷圈的中国厂商，确定也不是终末一个。
但 SU7 Ultra 挑战纽北最速四门电动车，如实会成为中国新能源车历史上一个无边的里程碑式事件。
中国车企，擅长搞电动化，擅长搞智能化，咱们会把这些年中国新能源车的手艺最初称为弯说念超车。
但汽车领域的高性能标签，莫得那么多捷径可走。百公里加快快，不成代表高性能，海外顶级赛说念的圈速，才是反馈一辆车性能的最客不雅评判要领。
咱们国度莫得不限速高速，也莫得相配好的赛车文化氛围，拿一辆家用车去跟赛说念较劲，无边吗？ 天然无边。
车评东说念主们通常在描摹一辆车好开时，会用"底盘很紧凑""指向很精确""吊挂很利落"这些看起来相对"子虚"的见地去描摹。奢华者通常也会以为，这是一种主不雅评价。很难量化。
但内容上，一辆车是否好开，是有客不雅要领的。而且是与车重，车身刚性，能源输出弧线，刹车才能，标的盘转向和回正力等等，险些一辆车的通盘参数王人息息考虑的，而且这些参数，通常牵一发动全身。
举个例子，一辆车用了更强的电机，性能输出强了，但因为电机重了，车也重了，是以惯性大了， 要念念好开，刹车也得强，同期吊挂也得随着动。 这样的针对性调校，赛说念其实便是最灵验的教导处所。且调校训戒越多，车或者最终越好开。
在曩昔，中国车企，很在乎车辆的建设凹凸，在乎车辆的最终上市时的性价比，但很少在乎一辆车，究竟好不好开。
小米，用 SU7 Ultra，作念一件看似高射炮打蚊子的事情，内容上，是中国车企开了个好头，让众人的视野，从电动和智能这两件事情上，散播出来一些，到性能这个标签上。
毕竟，在 L4 全辅助驾驶莅临前，车，照旧应该有驾驶员掌控，好开，应该是一辆好车所达到的，最基础亦然最无边的要领。
毕竟，中国汽车，念念要委果被宇宙所尊重3d成人游戏，突破曩昔险些全部由番邦东说念主所附近的造车才能，亦然中国汽车委果最初于宇宙的，终末一块儿拼图。